Comme pour le Superbike, les motos engagées en Supersport sont très proches des motos de série vendues au grand public ; elles peuvent recevoir de nombreuses améliorations mais pas de refonte totale. Si un constructeur souhaite engager une moto, il doit au préalable l’avoir écoulée à plus de 1 000 exemplaires.
La principale différence avec le Superbike provient de la puissance des machines : 600 cm3 en Supersport contre 1 000 cm3 pour la catégorie supérieure. Le calendrier, en revanche, est parfaitement similaire entre les deux catégories.
Le Supersport fait donc concourir, pour un titre mondial, les motos sportives de moyenne cylindrée du marché. Un excellent vecteur de promotion pour les constructeurs, qui fait de cette discipline l’une des plus disputées des compétitions motos.
À l’aube de sa 21e saison, le championnat du monde Supersport attire de nombreux jeunes espoirs du sport moto, désireux de se frotter à des pilotes plus aguerris. Comme en Superbike, nous serons aux côtés du team Puccetti Racing et de ses pilotes, Lucas Mahias, champion du monde 2017 et Hikari Okubo, pour les aider à tirer le meilleur parti de la Kawasaki ZX-6R.
En combinant nos expertises avec le constructeur japonais, nous avons mis au point des solutions innovantes adaptées à ce type de course et qui s’adressent également à tous les motards, notamment aux clients de Kawasaki, comme en atteste la gamme de lubrifiants ELF Vent Vert, réservée aux réseaux de concessionnaires et distributeurs Kawasaki.