Le HVO100 sublime le rôle du Motorsport pour un transport routier durable

Le championnat Goodyear FIA ETRC a été officiellement reconnu par la FIA en 2006. Pouvez-vous nous donner un aperçu des 20 ans d’histoire de cette série ?

Bien que le Championnat d’Europe de courses de camions ait officiellement obtenu le statut de Championnat d’Europe de la FIA en 2006, l’histoire des courses de camions en Europe remonte à 1985, après le premier Grand Prix des camions organisé à Donington Park en 1984. Une étape majeure a été franchie en 2006 avec la création du Championnat d’Europe de courses de camions de la FIA. Une autre avancée majeure a eu lieu en 2016, lorsque ETRA Promotion est devenue l’organisateur du championnat, pilotant son développement commercial et sportif pendant une décennie. La série a également renforcé son engagement en faveur du développement durable en 2021 en introduisant un carburant renouvelable en partenariat avec TotalEnergies. L’année 2026 ouvre un nouveau chapitre puisque la FIA assume la responsabilité directe du championnat, s’appuyant sur plus de 40 ans d’histoire des courses de camions, tout en façonnant son développement futur. Tout en continuant à superviser les règlements sportifs et techniques du Goodyear FIA ETRC, la FIA adopte une approche plus active dans la gestion du championnat. Des domaines tels que les partenariats, l’élaboration du calendrier, les relations avec les circuits, l’engagement des concurrents et le fonctionnement du paddock sont désormais gérés directement par la FIA.

Quelles sont les caractéristiques techniques de ces mastodontes — développant plus de 1 000 chevaux — qui atteignent des vitesses supérieures à 150 km/h sur circuit ?

Les camions de course du Goodyear FIA ETRC sont des versions de course très élaborées de tracteurs à deux essieux, conçues pour conserver autant que possible l’architecture des camions de série tout en offrant des performances exceptionnelles sur circuit, sans pour autant négliger la sécurité qui reste une priorité absolue. Avec un poids minimum de 5 300 kg, dont au moins 3 150 kg sur l’essieu avant, ils développent entre 1 200 et 1 300 chevaux et un couple d’environ 6 000 Nm, ce qui les classent parmi les véhicules les plus puissants en compétition sur les circuits européens. Malgré ces performances, leur vitesse maximale est limitée à 160 km/h pour des raisons de sécurité. Les camions de course sont équipés de systèmes de freinage pneumatique, mais les forces de freinage extrêmes et la chaleur générée pendant la course nécessitent des freins refroidis à l’eau, avec environ 200 litres d’eau utilisés au cours d’une course de 30 minutes. Le développement durable occupe également une place importante dans ce championnat. En 2021, le FIA ETRC est devenu le premier championnat homologué par la FIA à passer à un carburant 100 % renouvelable en adoptant le HVO100 fourni par TotalEnergies.

Le format des courses est-il le même que pour les voitures, avec des séances d'essais libres et de qualification ? À quoi ressemble un week-end de course typique du Goodyear FIA ETRC ?

Chaque épreuve du Goodyear FIA ETRC comprend quatre courses de championnat, organisées sur un week-end de deux ou trois jours. Avant la première course de chaque journée, une séance de qualifications en trois phases est organisée selon un format à élimination : tous les camions participent à la première qualif, suivie par les 12 premiers, puis les 6 premiers. Les résultats finaux des qualifications déterminent la grille de départ de la première course de chaque journée. Les deuxième et quatrième courses utilisent une grille inversée pour les huit premiers de la course précédente, ce qui donne aux pilotes plus loin dans le peloton l’occasion de se battre pour les places de tête. Les courses elles-mêmes sont des sprint d’une durée d’environ 30 minutes, précédés d’un tour de formation derrière un IVECO S-eWay faisant office de camion de sécurité. Le calendrier du Goodyear FIA ETRC comprend généralement sept épreuves par saison, qui se déroulent entre mai et octobre.

Ces événements attirent toujours une foule immense et proposent de nombreuses animations. C'est un championnat qui séduit manifestement les fans. Quelles sont les clés de son succès ?

Les courses de camions bénéficient d'un public particulièrement fidèle et passionné. L'épreuve du Nürburgring un est temps fort de la saison, attirant près de 130 000 spectateurs chaque année, dont beaucoup sont issus du secteur du transport routier. Cependant, un week-end Goodyear FIA ETRC est bien plus qu'un simple événement sportif. Il rassemble des constructeurs, des entreprises de transport, des chauffeurs professionnels, des fournisseurs, des acteurs du secteur et des fans dans un cadre unique. L'une des plus grandes forces de ce championnat réside dans sa capacité à allier sport, affaires et esprit communautaire. Notre ambition est de faire évoluer les événements du Goodyear FIA ETRC pour en faire de véritables festivals du transport, avec les courses de camions en leur cœur, complétées par des salons professionnels, des innovations technologiques, des animations et des opportunités de réseau. À bien des égards, un week-end du Goodyear FIA ETRC est un salon du transport routier en plein air, où les acteurs du secteur peuvent se rencontrer, présenter leurs innovations et échanger avec les fans et le grand public. Ce concept unique est l’une des principales raisons du succès et de la popularité durables du championnat.

La course du Mans est l’un des temps forts de la saison. Parlez-nous de cet événement particulier, qui se déroulera fin septembre sur le circuit Bugatti.

Le Mans est, avec le Nürburgring, l’un des événements phares de la saison du Goodyear FIA ETRC. Organisé sur l’emblématique circuit Bugatti, c’est bien plus qu’un simple week-end de course : c’est un véritable festival du camion qui rassemble le Goodyear FIA ETRC, le Championnat de France et le Championnat britannique des courses de camions. Cet événement, qui existe depuis 1981, allie une compétition sportive de haut niveau à une expérience unique pour les fans. Il attire la plupart des grands constructeurs de camions, qui profitent de l’occasion pour présenter leurs derniers produits et technologies. Le paddock se transforme en un espace d’exposition animé proposant des animations, des démonstrations et des activités pour les visiteurs. Les 24 Heures Camions jouent également un rôle important pour le secteur du transport routier, en servant de plateforme pour promouvoir les carrières dans ce secteur et en aidant les entreprises à répondre à la demande croissante de chauffeurs professionnels. Cette combinaison de sport automobile, d’engagement industriel et d’activités pour les fans font du Mans l’un des événements les plus populaires et les plus importants du calendrier du Goodyear FIA ETRC.

TotalEnergies est partenaire et fournisseur exclusif du biodiesel HVO100 pour le Goodyear FIA ETRC depuis 2021. Qu’a apporté TotalEnergies à ce championnat grâce à ce nouveau carburant ?

Le partenariat avec TotalEnergies en 2021 a marqué une étape importante pour le Goodyear FIA ETRC. En introduisant le HVO100 comme carburant exclusif du championnat, le Goodyear FIA ETRC est devenu la première série homologuée par la FIA à utiliser un carburant 100 % renouvelable. Cela a permis de réduire considérablement les émissions d'échappement visibles, en particulier la fumée noire, et a démontré que le sport automobile peut jouer un rôle significatif dans la promotion de technologies plus durables. Cette initiative a également soutenu la stratégie mondiale de développement durable de la FIA tout en renforçant la pertinence du championnat pour le secteur du transport routier.

Quels sont les principaux avantages du carburant HVO100 pour les équipes ?

Le principal avantage du HVO100 est qu’il offre aux équipes un carburant certifié durable pouvant être utilisé sans compromettre les performances. Il soutient les objectifs de développement durable de la FIA en réduisant considérablement les émissions de gaz à effet de serre par rapport au diesel conventionnel, tout en conservant la fiabilité et la compétitivité requises au plus haut niveau des courses de camions. L’introduction du HVO100 a également montré comment le sport automobile peut contribuer à promouvoir des solutions plus durables pour le secteur du transport routier. Les équipes adoptent volontiers ce carburant et l’intègrent à leurs propres activités promotionnelles.

Quel avenir attend le championnat Goodyear FIA ETRC à moyen et long terme ? Des changements sont-ils à prévoir ?

En juin, le Conseil mondial du sport automobile a approuvé les principes généraux d’une feuille de route technique actualisée pour le Goodyear FIA ETRC. Celle-ci prévoit notamment l’introduction d’une nouvelle plateforme technique pour la prochaine génération de camions de course. Les camions répondant aux spécifications actuelles continueront de concourir dans le cadre d’un règlement spécifique, appelé « Catégorie II », et devraient rester éligibles au moins jusqu’en 2030. Parallèlement à la Catégorie II, une nouvelle spécification de Catégorie I sera introduite afin d’accroître la pertinence par rapport à la conduite sur route et de faciliter l’intégration des futures technologies de motorisation. Les nouvelles réglementations sont élaborées autour de plusieurs objectifs clés, notamment la réduction du poids des véhicules et des coûts d’exploitation, l’amélioration de la sécurité, le recours accru à des composants issus de camions de série, et le renforcement de la durabilité. De plus, les camions de Catégorie I seront compatibles avec le lestage et conçus pour s’adapter à de multiples sources d’énergie, y compris, à l’avenir, des groupes motopropulseurs entièrement électriques, hybrides et à hydrogène liquide (LH₂).

Comme dans la plupart des championnats de sport automobile, le développement durable est une préoccupation majeure du Goodyear FIA ETRC.

La feuille de route présentée à la Commission prévoit la finalisation d’un premier projet de règlement sur les châssis de Catégorie I d’ici fin 2026, permettant une homologation à partir de 2027, l’objectif étant de pouvoir participer aux compétitions du Goodyear FIA ETRC dès 2028. L'élaboration du règlement relatif au groupe motopropulseur de Catégorie I suivra un calendrier distinct, avec un premier projet prévu d'ici fin 2027 et le début des travaux de développement en 2028. L'introduction de ces nouveaux règlements vise à garantir un avenir durable à long terme aux courses de camions tout en assurant la continuité pour les concurrents actuels. Au-delà du Goodyear FIA ETRC, les règlements de la FIA Truck Racing sont également adoptés par un certain nombre de compétitions nationales de courses de camions à travers l’Europe ; la nouvelle feuille de route technique devrait donc avoir un impact plus large sur l’avenir de la discipline. Toutefois, cette évolution doit être gérée avec soin parallèlement aux règlements actuels, afin de garantir un environnement stable et durable aux concurrents tout en préservant le modèle économique existant du championnat. Si ce sport doit continuer à évoluer, il est tout aussi important de préserver l’ADN du Goodyear FIA ETRC. Le lien étroit avec le secteur du transport routier, la présence d’acteurs de l’industrie dans le paddock et la communauté unique qui entoure les courses de camions constituent des atouts fondamentaux que nous souhaitons préserver et développer davantage dans les années à venir.