Règlement Formule E

Lancé en septembre 2014 par Formula E Holdings et la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), le championnat de Formula E a pour principal but de promouvoir l’utilisation de véhicules électriques au moyen de courses appelées « E-Prix ». Elles se déroulent dans l’immense majorité des cas sur un circuit urbain non permanent. Pékin, Hong-Kong, Buenos Aires, Montréal, Paris, Rome, Berlin, New-York, Miami, Le Cap et Sao Paulo sont quelques-unes des grandes villes qui ont déjà reçu le championnat ou s’apprêtent à le recevoir.

La saison 2022-2023 voit l’introduction d’une toute nouvelle voiture, la GEN3, en championnat du monde FIA de Formule E.

Une monoplace complètement repensée pour les courses en ville, plus rapide, plus légère et plus petite, vient remplacer la GEN2 jusqu’alors utilisée. Sa technologie avant-gardiste permettra l’introduction du fast charging en cours de saison.

Par ailleurs, si le format des essais libres n’a pas changé – deux séances de 30 minutes – celui des qualifications a été légèrement adapté depuis la saison 2021-2022 : les pilotes sont initialement séparés en deux groupes et les 4 meilleurs de chacun des groupes sont ensuite qualifiés pour des duels type quart de finale, demi-finale et finale.

La longueur des courses est désormais fixée en tours, avec l’ajout de tours en fin de course pour compenser d’éventuelles périodes de neutralisation type Safety Car ou Full Course Yellow. Le tout se déroule sur une journée et demie.

Ce championnat voit s’affronter des monoplaces possédant le même châssis SPARK et la même batterie fournie par Williams Advanced Engineering, tandis que les pneus Hankook sont aussi identiques pour tous. Le constructeur a néanmoins une marge de manœuvre concernant le développement du groupe motopropulseur (GMP) électrique. Les véhicules partant avec la même quantité d’énergie dans les batteries, le GMP est donc décisif puisqu’il permet d’utiliser au mieux ce potentiel d’énergie et d’en minimiser les pertes. D’autant que la monoplace de GEN3, en plus d’être plus puissante (350 kW au lieu de 250), a aussi vu sa capacité de régénération d’énergie être plus que doublée (600 kW désormais, contre 250 avant) grâce à l’ajout d’un Powertrain commun à l’avant.

Sur la piste, le spectacle est assuré par des voitures délivrant 350 kW (470 ch) lors des Duels. En course, les pilotes ont l'obligation d'utiliser deux niveaux de puissance : le mode Normal, limité à 300 kW, et le mode Attaque à 350 kW. Ce dernier est activé par le passage dans une zone dédiée, et son nombre comme sa durée sont différents selon les circuits. La récupération d'énergie est portée cette saison à 600 kW.

Enfin, le système d'attribution des points correspond aux barèmes des autres championnats FIA : 25 points pour le vainqueur, 18 pour le second, 15 pour le 3e, puis 12, 10, 8, 6, 4, 2 et 1 points sont attribués jusqu'au 10e pilote classé. L’auteur du tour le plus rapide en course est toutefois récompensé d’un point supplémentaire à condition qu’il soit classé dans le Top 10 à l’arrivée. La pole position rapporte quant à elle 3 points supplémentaires.