Notre engagement en MotoGP

Partnership - TotalEnergies X Yamaha 2025 : Youtube video player

TotalEnergies et le MotoGP

La MotoGP constitue l’élite des catégories moto parce qu’elle rassemble les meilleurs pilotes du monde et que les machines utilisées sont des prototypes novateurs. L’enjeu technologique y est crucial et il contraint les équipes à rester à la pointe de la recherche et du développement.

Depuis 2024, le règlement technique impose aux participants d’utiliser un carburant composé à 40 % de molécules d’origine non fossile, qui ne proviennent donc pas du raffinage du pétrole. Cela signifie que 40 % du carbone contenu dans le carburant doit être de l’isotope C14.

TotalEnergies a signé un contrat de partenariat technique pluriannuel avec Yamaha pour devenir le fournisseur exclusif de carburant du constructeur japonais en MotoGP pour ses équipes Yamaha Monster Energy et Prima Pramac Yamaha, avec le statut de fournisseur officiel pour l’équipe Yamaha Monster Energy. Le produit fourni a été développé sur mesure pour le moteur de la YZR-M1, grâce à l’étroite collaboration entre les équipes d’ingénieurs de TotalEnergies et de Yamaha Motor Co. Il a été mis au point pour maximiser la puissance du moteur et pour minimiser la consommation en carburant. Cette solution repose sur la technologie la plus avancée de TotalEnergies, notamment sur sa technologie d’additifs « Excellium ».

Si la compétition intéresse autant les chimistes et les ingénieurs de la compagnie TotalEnergies, c’est parce qu’elle constitue un formidable banc d’essai pour les carburants et les lubrifiants. Le MotoGP est un terrain d'expérimentation d’autant plus passionnant que les constructeurs ne font pas tous appel au même carburant. Des produits spécifiquement adaptés aux particularités des différents moteurs et aux exigences de chacun doivent être développés. Le travail des ingénieurs consiste alors à comprendre les problèmes mécaniques des constructeurs, de les interpréter pour les transformer en formules chimiques.

L’équipe officielle Yamaha a remporté de nombreux succès en MotoGP. Si Giacomo Agostini a offert à la marque japonaise son premier titre en classe reine en 1975, six autres pilotes y ont été couronnés avec des Yamaha : Kenny Roberts (1978, 1979 et 1980), Eddie Lawson (1984 et 1986), Wayne Rainey (1990, 1991 et 1992), Valentino Rossi (2004, 2005, 2008 et 2009), Jorge Lorenzo (2010, 2012 et 2015) et Fabio Quartararo (2021). Ce dernier, qui demeure le fer de lance du team Yamaha Monster Energy, fait désormais équipe avec Alex Rins.

L’an dernier, le constructeur japonais s’est renforcé avec l’arrivée dans son giron du team Prima Pramac de Paolo Campinoti. Championne du monde en 2024 avec Ducati et Jorge Martin, la structure italienne dirigée par Gino Borsoi a ainsi décidé de relevé un nouveau défi. Cette année, ce sont Jack Miller et Toprak Razgatlioglu qui prêtent main forte à Fabio Quartararo et Alex Rins.

Les enjeux 2026

À l’approche de l’entrée en vigueur d’un nouveau règlement technique en 2027, les départements compétition ont progressivement ralenti le développement des machines actuelles. Le gel réglementaire des moteurs a déjà limité les possibilités d’évolution, à l’exception de Yamaha, qui bénéficie toujours des concessions du rang D. Les essais hivernaux ont néanmoins montré que le travail se poursuit sur les éléments aérodynamiques. Même si leurs dimensions doivent être réduites l’an prochain, carénages et selles sont devenus des éléments déterminants de la performance. La gestion des flux d’air permet notamment d’améliorer la stabilité au freinage et la vitesse en virage. Chez Ducati, le travail s’est concentré sur l’amélioration d’une GP25 parfois délicate pour ses pilotes. La marque italienne compte notamment sur les frères Marquez, très en vue la saison passée, tout en espérant le retour au premier plan de Francesco Bagnaia. En difficulté en 2025, le double champion du monde MotoGP conserve toutefois la confiance de son équipe. Ducati pourra également s’appuyer sur Fermin Aldeguer, pilote du team Gresini, vainqueur de sa première course en MotoGP l’an dernier alors qu’il découvrait la catégorie. Avec trois équipes, six pilotes et une GP26 qui devrait rester l’une des motos les plus homogènes du plateau, le constructeur de Borgo Panigale aborde sereinement cette dernière saison de l’ère des 1000 cm³. Aprilia espère de son côté confirmer les progrès réalisés récemment. Le constructeur italien mise sur Marco Bezzecchi, auteur d’une première saison solide au guidon de la RS-GP, ainsi que sur le retour de Jorge Martin, champion du monde 2024, freiné l’an dernier par une série de contretemps. Troisième constructeur européen engagé, KTM espère réduire l’écart avec les deux marques italiennes. La saison passée avait été marquée par les difficultés financières du groupe autrichien, qui avaient pesé sur l’activité du service compétition. Privés d’évolutions techniques et préoccupés par l’avenir de la marque, Brad Binder, Pedro Acosta, Maverick Viñales et Enea Bastianini avaient mis du temps à trouver leur rythme. Désormais soutenue financièrement par le groupe indien Bajaj, KTM a relancé le développement de la RC16, qui n’a plus gagné depuis près de quatre ans. L’équipe officielle comptera notamment sur les ambitions de Pedro Acosta, toujours en quête de son premier succès en MotoGP, tandis que le team Tech3, dirigé par Günther Steiner, espère profiter du potentiel de Maverick Viñales. Les constructeurs japonais cherchent pour leur part à combler leur retard. Honda a montré quelques signes d’amélioration l’an dernier, au point de quitter le rang D des concessions pour rejoindre la catégorie C, aux côtés d’Aprilia et de KTM. Malgré des ressources techniques désormais plus limitées, les responsables du HRC estiment pouvoir poursuivre leur progression. Yamaha, de son côté, mise sur le développement d’un nouveau moteur V4 pour renouer avec la victoire.

Mis à jour en Mars 2026