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Le championnat du monde d'endurance FIA (WEC) a été créé en 2012 par un partenariat entre l'Automobile Club de l'Ouest (ACO) et la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Il redonne ses lettres de noblesses aux courses longue distance, 20 ans après l’arrêt du Championnat du monde des voitures de sport (WSC : 1953-1992). Chaque année, il consacre dans des classements distincts les pilotes, équipes et constructeurs qui auront marqué le plus de points dans leur catégorie respective. 2021 a marqué le début d’une nouvelle ère pour la discipline, avec l’avènement de la très attendue catégorie Le Mans Hypercar en remplacement des prototypes LMP1.

Les courses

Pour la saison 2022, le Championnat du monde FIA WEC comporte 6 manches, aux États-Unis, en Europe, Asie et Moyen-Orient. La durée des courses varie, en fonction du circuit, de 6h pour les plus courtes (Spa, Monza, Fuji) à 24h pour la plus longue (Le Mans). A l’arrivée de chaque course, des points sont attribués aux 10 premiers selon le barème suivant : 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1 pt *. Chaque voiture figurant au-delà de la dixième place se verra attribuer 0,5 point. Enfin, un point supplémentaire est accordé dans chacune des catégories à l’équipe et aux pilotes de l’équipage de la voiture ayant obtenu la pole position.

* Deux types de course font état d’un barème spécifique :
- celles de 8 et 10 heures : 38, 27, 23, 18, 15, 12, 9, 6, 3, 2, 1 pt. Au-delà de la 10e place : 1 pt.
- les 24 Heures du Mans : 50, 36, 30, 24, 20, 16, 12, 8, 4, 2, 1 pt. Au-delà de la 10e place : 1 pt.

 

Le règlement technique

Les véhicules à cockpit fermé engagés en FIA WEC se classent en 4 catégories distinctes : 2 catégories pour les prototypes (Le Mans Hypercar & Le Mans Prototypes 2) – véhicules créés exclusivement pour la course d’endurance – et 2 catégories pour les voitures sportives de séries modifiées (LMGTE Am ou Pro - Le Mans Grand Tourisme Endurance).

De leur côté, les pilotes sont répartis en 4 groupes en fonction de leur palmarès : Platine, Or, Argent ou Bronze. Cette classification permet de définir les équipages autorisés à concourir selon les catégories.

Hypercar

Grande nouveauté de 2021, la catégorie voit deux types de voitures s’illustrer :

  • LMH (Le Mans Hypercar, depuis 2021)
  • LMDh (Le Mans Daytona hybride, depuis 2022)

Le but étant que ces deux types de montures puissent s’affronter aussi bien en FIA WEC et aux 24 Heures du Mans, que dans la série américaine IMSA WeatherTech SportsCar Championship, dont les 24 Heures de Daytona constituent le temps fort.

En 2021, seules les Le Mans Hypercar étaient autorisées, avec une exception faite pour les ex LMP1 privées, à l’instar de celle utilisée par l’Alpine Elf Endurance Team. Basée sur le principe des fenêtres de performance, qui fixe des valeurs minimales et maximales pour des éléments tels que la puissance (500 kW), le poids (1030kg) ou l’aérodynamique, la règlementation Hypercar autorise les constructeurs à concevoir intégralement leur propre prototype, avec la liberté d’opter pour différents types d’architecture. Elle a d’ailleurs déjà suscité l’adhésion du Toyota Gazoo Racing, du Glickenhaus Racing et Peugeot Sport, avant l’arrivée de Ferrari et ByKolles en 2023. Comme pour la classe LMP1, des unités de puissance hybrides ou non hybrides, avec transmission à l’essieu arrière ou aux deux essieux, sont admissibles. Une balance de performance permettra de garantir l’équité sportive entre les différents modèles alignés.

Depuis 2022, la catégorie s’est ouverte aux constructeurs ayant choisi de courir selon la règlementation LMDh. Cette dernière dispose d’une base technique commune, en imposant le recours à un certain nombre de pièces standardisées. Le châssis doit en effet provenir de l’un des quatre constructeurs suivants : Dallara, Multimatic, Ligier ou Oreca. Le système hybride sur le train arrière est également commun. Chaque constructeur peut en revanche élaborer sa propre carrosserie et son propre moteur. Et comme pour les Le Mans Hypercar hybrides, les LMDh affichent une puissance totale cumulée (moteur thermique + système hybride) de 500 kW pour un poids minimum de 1030 kg, avec là encore une balance de performances garantissant une équivalence des performances. Porsche (2023), BMW (2023), Acura (2023), Cadillac (2023), Alpine (2024) et Lamborghini (2024) ont d’ores et déjà annoncé leur entrée dans la catégorie.

Véhicules :

  • Poids minimum : 1030 kg
  • Balance de Performance : garantie l’équité du plateau
  • Puissance maxi : 500 kW
  • Manufacturier unique de pneumatiques : Michelin
  • Contrôle des coûts : budget réduit de 80 %

Equipages :

  • les pilotes Bronze ne sont pas admis.

LMP2

Cette catégorie est particulièrement investie par les équipes privées indépendantes. Le moteur est imposé à l’ensemble des participants, actuellement le V8 4.2 L atmosphérique de 560 chevaux développé par Gibson. Seuls 4 châssis sont homologués pour la course : Oreca, Ligier-Onroak Automotive, Dallara, Riley Tech/Multimatic.

Véhicules :

  • Le coût de production du prototype, hors moteur et équipement électronique, ne doit pas dépasser 483 000€
  • Cylindrée : V8 de 4,2 litres, 560 ch
  • Poids min. 950 kg
  • Capacité du réservoir : 75 litres
  • Fournisseur unique de pneumatique : Goodyear

Equipages :

  • Un équipage de 2 ou 3 pilotes doit comporter au minimum 1 pilote Argent ou Bronze.

LMGTE (Pro/Am)

On y retrouve les modèles sport des plus grands constructeurs : Ferrari, Aston Martin, Porsche, Chevrolet…

La LMGTE Pro est la seule catégorie réservée aux équipes d'usine. Celles-ci font appel exclusivement à des pilotes professionnels. Le véhicule est issu d’une voiture de route construite à 100 exemplaires (25 pour un « petit constructeur », 300 pour un châssis carbone). La version « course » conserve les formes du modèle « civil » dont elle est issue. Le moteur doit conserver son emplacement, son orientation et sa position d'origine. Il peut toutefois être reculé pour les voitures fabriquées au minimum à 2 500 exemplaires pendant 12 mois consécutifs.

En opposition au suffixe « Pro », « Am » désigne la classe GTE réservée à la compétition client, les voitures de la classe GTE Am répondent au même règlement que les GTE Pro, mais elles doivent avoir au minimum un an d’existence. Ainsi, elles ne peuvent bénéficier des dernières évolutions. Elle permet aux pilotes amateurs de se confronter aux professionnels (LMGTE Pro) sur un pied d’égalité.

Véhicules :

  • Cylindrée max. : 5500 cm3 pour les moteurs atmosphériques / 4000 cmpour les moteurs turbo
  • Poids min. 1 245 kg
  • Capacité du réservoir : 90 litres

Equipages

  • LMGTE Pro : la composition des équipages est libre.
  • LMGTE Am : au minimum 1 pilote Bronze et 1 pilote Bronze ou Argent.

Engagés 2022

  • 39 concurrents

3’24’’408

Le temps au tour réalisé par le poleman des 24 Heures du Mans 2022

Les constructeurs

  • Alpine
  • Peugeot
  • Ferrari
  • Porsche
  • Toyota

Pour aller plus loin