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ELF et l’Endurance
Comme le championnat du monde Superbike, le championnat du monde d’Endurance moto (EWC) offre aux chimistes et ingénieurs de TotalEnergies Additives & Fuel Solutions d’autres champs d’expérimentation que ceux que proposent les Grands Prix. Dans cette discipline où la marque ELF fut championne du monde en 2016 avec le team Kawasaki SRC, les contraintes sont en effet très différentes au niveau des produits carburants et lubrifiants. Côté lubrifiants, elles sont tout autant spécifiques du fait de moteurs dérivés de la série. Plus que la performance pure, l’endurance priorise la régularité et la fiabilité. « Même si cela reste des moteurs de compétition poussés à l’extrême, nous devons prendre en compte leurs particularités pour proposer des carburants et des lubrifiants adaptés, note Thomas Fritsch. Pour l’Endurance notamment, où les contraintes de fiabilité sont extrêmes, nous proposons des produits de la gamme ELF HTX avec des viscosités adaptées et parfaitement contrôlées. Ces produits permettent également de réduire la consommation, ce qui est très important sur des épreuves de vingt-quatre heures. Pour ce qui est du carburant, nous proposons un produit qui fonctionne aussi bien sur des moteurs en ligne ou en V, ainsi qu’avec tout type de système d’injection, chaque constructeur ayant fait des choix technologiques différents. »
Cette année, ELF devient le fournisseur de carburant officiel du championnat du monde d’endurance moto. Pour la catégorie EWC, il s’agit du carburant ELF Moto2 FIM qui atteint un indice d’octane de 102. Les motos engagées en Superstock et Production utiliseront elles du Sans Plomb 98.
Après avoir obtenu de nombreuses victoires avec Kawasaki, la marque ELF s’associe cette année avec le team KM99 par l’entremise de la structure ELF Marc VDS Racing déjà présente en Moto2 et Mondial Superbike. Avec Randy de Puniet, Jeremy Guarnoni et Florian Marino, l’équipe belge a terminé le championnat EWC (Endurance World Championship) 2024 en quatrième position, meilleure équipe privée. Deuxième à l’arrivée du Bol d’Or, la dernière épreuve de la saison, KM99 aborde 2025 avec l’ambition de figurer régulièrement sur le podium pour désormais jouer le titre mondial.
Les enjeux
Cette année-encore, le championnat du monde d’Endurance (EWC) comporte quatre épreuves. Comme le veut la tradition, le coup d’envoi est donné au Mans, mi-avril, sur le circuit Bugatti. Les équipes engagées en EWC se rendent ensuite en Belgique, sur le mythique tracé de Spa-Francorchamps, revenu au calendrier EWC en 2023. Depuis l’an dernier, l’épreuve belge se déroule sur 8 heures et non plus sur deux tours d’horloge. Ce sera ensuite le Japon et Suzuka, pour une autre course de 8 heures, en juillet, puis la finale au Bol d’Or, en septembre, sur le circuit Paul Ricard, pour une dernière épreuve de 24 heures. Après le YART en 2023, c’est le team Yoshimura SERT qui, l’an dernier, a récupéré la couronne de champion du monde. La structure franco-japonaise a devancé la Yamaha des pilotes de Mandy Kainz, la BMW Motorrad World Endurance et les pilotes du team KM99 ELF Marc VDS Racing. Quatre équipes qui seront de nouveau cette année à la lutte pour l’attribution de la couronne mondiale avec certainement le team FCC TSR Honda qui a vécu une saison 2024 catastrophique. Si Suzuki et KM99 conservent les mêmes pilotes, quelques changements sont à noter chez les autres. Ainsi du côté du YART, Jason O’Halloran succède à Niccolo Canepa qui a pris sa retraite en conservant néanmoins un rôle dans le management des équipes Yamaha. Chez BMW, c’est Steven Odendaal qui prend la place de Mykhalchyk alors que Corentin Perolari et Taiga Hada feront désormais équipe avec Alan Techer pour le compte du team FCC TSR Honda France.
Mis à jour en Avril 2025
