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TotalEnergies et le Superbike
Après une longue et fructueuse collaboration avec Kawasaki, ponctuée de six titres de champion du monde obtenus par Jonathan Rea entre 2015 et 2020, TotalEnergies travaille désormais en WSBK et en FIM R3 BLU CRU World Cup, main dans la main avec Yamaha Motor Europe. Au-delà de la fourniture du carburant des deux équipes Yamaha officielles engagées en WSBK -Pata Maxus Yamaha et GYTR GRT Yamaha-, TotalEnergies est également associé au programme Blu Cru mis en place par le constructeur japonais pour former de jeunes pilotes. Comme en MotoGP, le carburant fourni en WSBK est à 40% d’origine renouvelable, non fossile. « Et en FIM R3 BLU CRU World Cup, nous fournirons cette année un carburant 100% durable, précise Thomas Fritsch, le responsable technique compétition TotalEnergies. Ce sera le premier championnat du monde FIM à utiliser un tel carburant. » L’engagement de TotalEnergies avec Yamaha en WSBK est complémentaire de celui qui existe en MotoGP. « Nous accompagnons ce grand constructeur qu’est Yamaha avec l’objectif de transférer de nouvelles technologies d’une compétition à l’autre, et au-delà jusqu’à la série, détaille Thomas Fritsch. En MotoGP, on cherche la performance maxi pour une motorisation prototype. En WSBK, on travaille avec des mécaniques issues d’une production industrielle, moins puissantes, qui tournent à des régimes moteur moins élevés et disposent de tolérances différentes. La formulation du carburant doit être moins extrême, même si pour ces deux compétitions, le produit fourni est à 40% d’origine non fossile. » Que ce soit pour le carburant ou les additifs, les ingénieurs du groupe TotalEnergies qui développent les produits compétition sont les mêmes que ceux qui travaillent sur ceux destinés à la série. « C’est quelque chose d’important pour faciliter les transferts de technologie, insiste Thomas Fritsch. Nous partageons avec Yamaha l’ambition de faire avancer les choses au plus vite afin d’abaisser l’empreinte carbone au périmètre industriel global. Notre objectif commun est de développer de nouvelles technologies qui permettront de décarboner la mobilité de demain. »
Les enjeux
En s’imposant l’an dernier dès ses débuts avec le team BMW, Toprak Razgatlioglu a permis au constructeur allemand de décrocher son premier titre de champion du monde Superbike. Le pilote turc, couronné en 2021 avec Yamaha, a survolé le dernier championnat en enchaînant les victoires. Aujourd’hui en pleine confiance, il sera évidemment cette année encore le pilote à battre. D’autant qu’il rêve d’un dernier titre avant de passer en MotoGP. Pour cela, il lui faudra encore prendre la mesure des deux pilotes Ducati, Alvaro Bautista, champion WSBK en 2022 et 2023, et Nicolo Bulega, vice-champion du monde en 2024. L’Espagnol a enfin récupéré des blessures qui avaient l’an dernier perturbé son début de saison, et l’Italien entend poursuivre sa progression lors de ce qui sera sa deuxième année en WSBK. Eux aussi équipés de Ducati, Danilo Petrucci et Andrea Iannone seront également des candidats à la victoire. Les deux anciens pilotes MotoGP comptent sur leur expérience et les performances de leur machine pour bousculer les pilotes officiels. Avec Jonathan Rea, Andrea Locatelli, Remy Gardner et Dominique Aegerter, Yamaha peut aussi espérer retrouver le chemin du succès, même sur le papier le constructeur japonais reste encore un peu en retrait des marques européennes, ce qui est également le cas de Honda qui aligne les Espagnols Iker Lecuona et Xavi Vierge dans sa structure officielle. Pour sa deuxième saison en Mondial Superbike, Sam Lowes espère de son côté briguer quelques podiums avec sa Ducati aux couleurs du team Elf Marc VDS Racing.
Mis à jour en Mars 2025
